Индикатор безопасности полетов мировой авиации/март 2008
Ведущий рубрики - Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) и Партнерства "Безопасность полетов". Биографическая справка
Сергей Мельниченко,
Член Всемирного фонда безопасности полетов,заместитель директора АУЦ "КомпЛэнг". Биография...
INDICATOR OF WORLD FLIGHT SAFETY. MARCH, 2008
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, с января по март 2008 года в мире случилось четыре авиационных происшествия - погибло 64 человека. Средний показатель за десять лет с января по март: девять авиационных происшествий - погибло 210 человек.
Президент Всемирного фонда безопасности полетов Уильям Восс:
Сохранить доверие
Люди, которые читают этот журнал, знают, как непросто призывать к безопасности в нашей исключительно безопасной отрасли. Тяжело каждое утро вставать и предлагать решение проблем, которые ещё не проявились. Значительно хуже, если приходится кого-то убеждать потратить деньги на 'риски', которые им таковыми ещё не кажутся.
Чтобы хорошо делать эту работу, нужно выполнять домашние задания и много разговаривать с самим собой, спрашивая себя - действительно ли существует риск, с которым ты борешься, или ты преувеличиваешь его значимость? Всего лишь одно чрезмерное требование может поставить под сомнение доверие, которое так важно в вашей работе.
Президент Всемирного фонда безопасности полетов Уильям Восс
President of the World Flight Safety Foundation William R. Voss.
ПОТЕРИ / LOSSES
1 марта. США. Столкновение двух экспериментальных самолетов.
March, 1. USA. Сrash of two experimental planes.
Экспериментальный самолет Velocity XL RG, принадлежащий фирме-изготовителю Christen Air Inc., при посадке на посадочную площадку Titusville-Arthur Dunn Airpark (Флорида) столкнулся со стоящим частным экспериментальным самолетом RV-8 . Оба самолета загорелись и взорвались.
Три пилота погибли. Один пилот Velocity находится в госпитале в критическом состоянии.
Самолет Embraer EMB-202 Ipanema сельскохозяйственной фирмы Produtiva Aviação Agrícola при выполнении полета по опылению полей потерпел катастрофу, столкнувшись с линией электропередач в районе населенного пункта Ivinhema. Пилот погиб.
1 марта. Филиппины. Катастрофа самолета авиационной школы Fliteline.
March, 1. Philippines. Cessna-150 crashed after engine failure.
Однодвигательный поршневой самолет Cessna 150 авиационной школы Fliteline потерпел катастрофу из-за отказа двигателя при выполнении тренировочного полета в районе аэродрома Plaridel. Все три человека погибли.
2 марта. Россия. Исчез вертолет.
March, 2. Russia. Copter vanished.
Вертолет Robinson R-44 строительной компании 'АМК - Вигас' вылетел в 16.20 местного времени из Усть-Ягусского месторождения, расположенного в 300 км юго-западнее Нижневартовска, на Самотлорское месторождение, которое находится в 40 км южнее этого города. Однако в конечный пункт "Робинсон" не долетел. На борту находился пилот и генеральный директор строительной компании 'АМК - Вигас'. Несмотря на активные поиски, вертолет не найден.
Размышления: Не прекращаются авиационные происшествия с вертолетами. Ищут их неделями, месяцами. Часто искалеченные пилоты, пассажиры гибнут от болевого шока, обморожения. Тратятся колоссальные средства на поиск. А если находят - спасти, порой, не удается.
В соответствии со Стандартом ИКАО на каждом воздушном судне должен быть
аварийный приводной передатчик (emergency locator transmitter). Виды аварийных передатчиков: стационарный, переносной, развертываемый и аварийно-спасательный, который приводится в действие вручную.
Турбовинтовой самолет Cirrus SR22-G3 Turbo частного аэроклуба выполнял полет из аэропорта Jacarepaguá (Рио-де-Жанейро). Сразу после взлета самолет потерял управление и упал на крышу огромного магазина по продаже автомобилей и загорелся.
Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли.
3 марта. Непал. Гибель членов миссии Организации Объединенных Наций. March, 3. Nepal. Mil-8 with United Nations Missioncrashed.
Вертолет Ми-8 российской авиакомпании 'Вертикаль-Т' выполнял полет из лагеря Dudhauli в столицу Непала Катманду с членами миссии ООН. Находясь на маршруте в условиях плохой погоды, вертолет потерпел катастрофу в горной местности на высоте 2400 метров, в 30 милях от аэропорта назначения. Три члена экипажа и 11 пассажиров погибли.
Два армейских вертолета Ми-17 выполняли полет из аэропорта Tall Afar в Багдад.
На маршруте встретилась штормовая погода. Одному экипажу удалось обойти опасный район. Другой вертолет потерпел катастрофу недалеко от Baiji (Северный Ирак).
Все восемь человек, находившихся на борту, погибли.
4 марта. Тайвань. Истребитель исчез над морем.
March, 4. Taiwan. F-16 lost contact over the sea.
Истребитель F-16 Fighting Falcon тайваньских ВВС выполнял обычный тренировочный полет с военной базы Hualien. Через 28 минут после взлета связь была потеряна при нахождении истребителя над морем восточнее Тайваня. Пилот не найден.
4 февраля. США. КатастрофаCessnaCitation после взлета Mach, 4. USA. The Cessna Citation crashed shortly after takeoff. Корпоративный реактивный самолет Cessna 500 Citation I 1975 года выпуска, принадлежащий медицинской клинике Southwest Orthopedic and Sports Medicine Clinic, выполнял полет из аэропорта Oklahoma City-Wiley Post (США) в муниципальный аэропорт Mankato (США). Взлет был произведен в 15.13 местного времени, и самолет приступил к набору заданной высоты 3100 футов. Находясь в районе озера Overholser, самолет неожиданно перешел в крутое снижение и столкнулся с землей. Экипаж не сообщал никакой информации. Сигнал бедствия не включался. Все пять человек, находившихся на борту, погибли.
8 марта. Таджикистан. Авиационное происшествие Ми-8 в горах Памира.
March, 8. Tajikistan. Helicopter crashed in PamirMountains.
Вертолет Ми-8 авиакомпанииTajikAir, перевозивший 10 иностранных альпинистов, потерпел катастрофу в районе Хорога на высоте 3800 метров. Погиб командир. Два члена экипажа и пять пассажиров получили увечья.
10 марта. Уганда. Боевой вертолет разбился в погоне за угонщиками скота
March, 10. Uganda.Mi-24crashed during an operation against cattle rustlers.
Боевой вертолет Ми-24 армии Уганды потерпел катастрофу при выполнении операции против угонщиков скота недалеко от Nyakwayi в квартале Abim. Из семи человек, находившихся на борту, погиб один.
11 марта. Индонезия. Катастрофа вертолета ВВС.
March, 11. Indonesia. Bell 47 crashed in sugarcane field.
Вертолет Bell 47 ВВС Индонезии выполнял полет с военной базы Suryadharma. Находясь 30 километров от базы, он неожиданно упал в поле сахарного тростника и сгорел.
Вертолет Bell 412B перуанской авиакомпании Helinka-Evergreen потерпел катастрофу в провинции Cajamarca. Все 10 человек погибли.
13 марта. США. Cessna 172S упала в поле и перевернулась.
March, 13. USA. Cessna 172S crashed in a field and overturned.
Поршневой однодвигательный самолетCessna 172S, принадлежащий небольшой авиакомпании Rohan Aviation, потерпел катастрофу при посадке в поле. Самолет перевернулся. Все четыре человека погибли.
13 марта. США. Катастрофа вертолета Робинсон R22.
March, 13. USA. Robinson R22 crashed and burned.
Частный вертолетRobinson R22 потерпел катастрофу в районе Carolina Beach Road. Пилот, он же владелец Джон Миллер, погиб.
15 марта. Нигерия. Самолет не прибыл в пункт назначения. March, 15. Nigeria. Beechcraft 1900Ddid not arrive and was declared missing. Двухдвигательный турбовинтовой самолет Beechcraft 1900D нигерийской авиакомпании Wings Aviation выполнял полет из аэропорта Lagos (Нигерия) на посадочную площадку Bebi Airstrip ( Нигерия). Самолет взлетел из Лагоса в 07.35. Экипаж дважды выходил на связь с центром УВД Enugu. В 08.04 экипаж сообщил о расчетном времени прибытия в 08.45. Это была последняя связь с экипажем. До настоящего времени самолет не найден. На борту было три человека.
16 марта. США. Катастрофа частного самолета в горах. March, 16. USA. Private plane crashed in mountains. Частный самолет Mooney M20C, зарегистрированный в Канаде, разбился в горах, в четырех милях от аэропорта Marion-Mountain Empire (США). За несколько минут до столкновения пилот связался с районным центром УВД Атланта и сообщил, что он попал в зону сильного обледенения. Пилот и пассажир погибли.
18 марта. Греция. Катастрофа армейского вертолета Bell UH-1H.
March, 18. Greece. Bell UH-1H Crashed and caught fire.
Греческий армейский вертолет Bell UH-1H вылетел с военной базы Alexandria в аэропорт Redina. В районе Vassiloud потерпел катастрофу и сгорел. Погибли все три члена экипажа.
20 марта. Россия. Катастрофа Су-25 в Приморье.
March, 20. Russia. Sukhoy-25 crashed in the Far East.
Самолет Су-25 вылетел с военного аэродрома Черниговка для выполнения стрельб на Новосельском военном полигоне. По первоначальной версии, во время пуска ракета С-8 взорвалась. Летчик погиб.
Появилась новая информация о том, что штурмовик Су-25 был сбит ракетой, выпущенной с ведомого самолета. Расследование продолжается.
23 марта. Украина. Частный самолет разбился из-за технических причин
March, 23. Ukraine. Private aircraft crashed due to technical failure
Частный самолет Aeroprakt A24 потерпел катастрофу в районе аэродрома Наливайковка, в 69 километрах западнее Киева, из-за технических проблем. Пилот и два пассажира погибли.
24 марта. Багамы. Самолет упал в Атлантический океан.
March, 24. Bahamas. Crashed in the Atlantic.
Частный самолет Mooney M20C, зарегистрированный в США, вылетел из аэропорта Freeport (Багамы). Находясь на удалении 30 миль от аэропорта вылета, самолет упал в океан. Владелец и пассажир погибли.
27 марта. Украина. Катастрофа Ми-8
March, 27. Ukraine. Mi-8 crashed.
Вертолет Ми-8 пограничной службы Украины, вылетевший из Одессы на остров Змеиный, потерпел катастрофу. Из 13 человек, находившихся на борту, погибли 12.
28 марта. Канада. Катастрофа частного самолета.
March, 28. Canada. The plane rapidly descended and crashed. Частный самолетPiper PA-46-350P, зарегистрированный в Канаде и принадлежащий руководителю корпорации A.D. Williams Engineering Inc, в 07.30 местного времени вылетел из Эдмонтона в Виннипег. Спустя некоторое время Районный центр УВД Эдмонтон на экранах локатора обнаружил необычное поведение самолета и запросил пилота сообщить об условиях полета. Пилот сообщил о проблемах с самолетом. В 08.15 самолет резко снизился и столкнулся с поверхностью земли.
Все пять человек погибли.
30 марта. Великобритания. Самолет упал на жилой район Фарнборо. March, 30. United Kingdom. Cessna 500 Citation I crashed in a residential area in Farnborough. Частный реактивный двухдвигательный самолет Cessna 500 Citation I выполнял полет из аэропорта London-Biggin Hill. Сразу после взлета командир подал сигнал бедствия. Самолет упал на краю квартала Broadwater Gardens города Фарнборо. Все пять человек, находившихся на борту, погибли.
30 марта. Норвегия. Катастрофа российского вертолета Ми-8
March, 30. Norway. Mil-8 crashed
Вертолет Ми-8, зарегистрированный в России (рег. RA-06152), выполнявший работы для корпорации 'Арктикуголь', потерпел катастрофу при заходе на посадку в поселке Баренцбург на острове архипелага Шпицберген. Из девяти человек, находившихся на борту, погибли три человека.
ИНЦИДЕНТЫ / INCIDENTS
1 марта. Германия. Серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом. March, 1. Germany. A serious incident differs from a crash only by its outcome. Самолет Airbus A320-211 авиакомпании Lufthansa выполнял пассажирский рейс из Мюнхена в Гамбург. При посадке в условиях штормовой погоды и сильнейшего бокового ветра с порывами, коснулся левым крылом взлетно-посадочной полосы и ушел на второй круг. Вторичную посадку экипаж произвел благополучно.
March, 1. Uganda. Boeing 767 had to abort takeoff due to flat tyres.
Самолет Boeing 767-336 британской авиакомпании British Airways выполнял пассажирский рейс с 200 пассажирами из Энтеббе (Уганда) в Лондон (Хитроу).
Экипаж был вынужден прекратить взлет из-за внезапного сдутия колес шасси.
1 марта. Австралия. Вертолет упал в кустарник.
March, 1. Australia. Bell Jetranger crashed in dense scrub.
Произошла вынужденная посадка вертолета Bell Jetranger авиакомпании Bankstown Helicopters в густой кустарник в районе пункта Arcadia северо-восточнее Сиднея. Никто из пяти человек не пострадал.
2 марта. США. Самолет разломился на две части.
March, 2. USA. The force of the impact split the plane in two.
Курсант выполнял самостоятельные полеты на однодвигательном самолете Cessna 172S Skyhawk, принадлежащем аэроклубу Aero Safety Training, на аэродроме Lincoln Park.
При очередной посадке он допустил значительный перелет, пробил ограждение, и от удара самолет разломился на две части. К счастью, никто не пострадал.
5 марта. США. Экипажу удалось катапультироваться.
March, 5. USA. Crew managed to jettison.
Самолет T-45C Goshawk авиации ВМФ США заходил на посадку на военной базе Meridian. Неожиданно пилоты подали сигнал бедствия, катапультировались и приземлились на ВПП. Самолет упал в лес недалеко от аэродрома.
6 марта. Индонезия. Самолет сгорел после посадки. March, 6. Indonesia. A plane burst into flames after landing. Самолет Transall C-160NG инденезийской авиакомпании Manunggal Air перевозил дизельное топливо в аэропорт Wamena провинции Papua (Индонезия). После посадки загорелся и был уничтожен пламенем. Восемь человек, находившихся на борту, спаслись.
6 марта. США. Самолеты, благодаря реакции пилотов, ушли от столкновения из-за ошибки диспетчера-стажера. March, 6. USA. Planes Avoid Mid-Air Crash Мы смотрели видеозапись этого события три раза, и каждый раз я вскрикивала: 'О, боже! Никогда за свои 18 лет работы диспетчером УВД я не видела, чтобы самолеты находились так близко'.
7 марта. Китай. Охранники, сопровождающие воздушные суда, арестовали в полете нескольких пассажиров. March, 7. China. Air marshalers arrested some passengers in flight.
Самолет Boeing 757-200 китайской авиакомпании China Southern Airlines выполнял полет из Урумчи в Пекин. Рейс 6901 вылетел в 10:35, а примерно через 40 минут 19-летняя женщина открыла несколько банок и попыталась устроить пожар в туалете. Она была арестована сопровождавшими рейс охранниками, а пилоты ушли на запасной в Ланчжоу. Государственная газета Global Times сообщила, что женщине удалось пронести бензин через досмотр для пассажиров бизнес-класса в международном аэропорту Урумчи. Топливо было спрятано в банках с напитками, а чтобы отбить его запах, были использованы духи.
Комментарий: Продолжается полемика: нужны или нет охранники на воздушных судах? Официальная позиция Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА изложена здесь:
10 марта. Индонезия. Боинг авиакомпании Adam Air выкатился с ВПП.
March, 10. Indonesia. Adam Air'sBoeing skidded off runway.
Не прекращаются опасные инциденты в авиакомпании Adam Air. Самолет Boeing 737-408 при посадке в аэропорту Batam (Индонезия) сошел с ВПП. Никто из 170 пассажиров, находившихся на борту, не пострадал.
Комментарий: Цепь повторяющихся событий преследует авиакомпанию Adam Air:
- 1 января 2007 года потерпел катастрофу Боинг 737. 102 человека погибли.
- 21 февраля 2007 года Боинг 737 совершил грубую посадку, что привело к деформации фюзеляжа и возникновению разрывов в месте крепления крыльев к фюзеляжу.
AdamAir. Евросоюз запретил полеты этой авиакомпании в европейские аэропорты.
12 марта. Бельгия. Аварийная посадка CRJ.
March, 12. Belgium. CRJ emergency landing.
Самолет Bombardier CRJ-200LR германской авиакомпании Lufthansa Regional (CityLine) вынужден был совершить аварийную посадку в Брюсселе из-за отказа двигателя. Из 39 человек, находившихся на борту, при эвакуации получили травмы три пассажира.
13 марта. Россия. Самолет выкатился за пределы ВПП.
March, 13. Russia. Antonov-26 roll-out.
Самолет Ан-26 авиакомпании 'Пермские авиалинии' при посадке в аэропорту Печора приземлился с перелетом 800 м и выкатился на концевую полосу безопасности.
Метеоусловия: видимость - 2700 м, снег, облачность сплошная, нижняя граница облачности - 300 м, коэффициент сцепления 0,35.
14 марта. США. Разбился истребитель F-16C.
March, 14. USA. F-16C crashed.
Истребитель McDonnell Douglas F-16C ВВС США, выполнявший полеты с военной базы Luke, по неизвестной причине потерпел авиационное происшествие в 80 милях от Феникса. Пилот катапультировался.
March, 18. Pakistan. Mirage crashed due to technical fault.
Истребитель Mirage ВВС Пакистана потерпел авиационное происшествие из-за технических проблем в 22 километрах от города Раджанпур. Летчик катапультировался.
18 марта. США. Аварийная посадка из-за разлива опасного химического груза.
March, 18. USA. Аn emergency landing at Boston after chemical cargo spilling
Самолет McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Alitalia, доставлявший химический груз, произвел аварийную посадку в Бостоне из-за разлива опасной жидкости .
19 марта. Германия. Выкатывание самолета Do-328.
March, 19. Germany. Do-328 roll-out.
Самолет Dornier Do-328 германской авиакомпании Cirrus Airlines при посадке в аэропорту Mannheim допустил значительный перелет, выкатился за пределы полосы и столкнулся с земляным валом. Одно крыло и двигатель значительно повреждены.
По счастливой случайности, никто из 27 человек, находившихся на борту, не пострадал.
Самолет Canadair CL-600-2A12 - Challenger 601, принадлежащий департаменту 'Авиамедицина' правительства провинции Квебек (Канада), заходил на посадку в аэропорт Jean Lesage (Канада). Командир сообщил об аварийной ситуации на борту в связи с невыпуском передней стойки шасси. После нескольких контрольных проходов над полосой экипаж принял решение производить посадку на основные стойки шасси. Самолет получил повреждения, три человека были отправлены в госпиталь для оценки состояния здоровья.
21 марта. Россия. Инцидент в Ленске.
March, 21. Russia. Incident in Lensk.
При посадке самолета Ан-12 в аэропорту Ленск подломилась передняя стойка шасси.
21 марта. Франция. Боинг сошел с полосы.
March, 21. France. The plane skidded off the runway.
Самолет Boeing 737 авиакомпании Ryanair при посадке во французском аэропорту Лимож в сложных метеорологических условиях сошел с полосы. Никто из 186 человек, находившихся на борту, не пострадал.
21 марта. Греция. Забыл выпустить шасси.
March, 21. Greece. Gear-up landing.
Пилот самолета Piper Navajo, зарегистрированного в Греции, при посадке на военную базу Megara забыл выпустить шасси и 'сел на живот'. Никто не пострадал.
22 марта. США. Композитная панель крыла отделилась и ударилась об иллюминатор.
March, 22. USA. A composite panel on the wing dislodged and struck a passenger window.
Самолет Boeing 757-225 американской авиакомпании US Airways выполнял пассажирский рейс из Орландо в Филадельфию. При следовании на эшелоне полета у самолета оторвалась композитная панель крыла и ударилась о пассажирское окно. Никто из 180 человек, находившихся на борту, не пострадал.
24 марта. США. Пассажирская дверь отделилась в полете.
March, 24. USA. The main passenger door separated.
Самолет Canadair CL-600-2A12 Challenger 601, зарегистрированный в США и принадлежащий корпорации WFP Investments, вылетел из регионального аэропорта Grand Junction. В полете отделилась основная пассажирская дверь. Экипаж произвел аварийную посадку на аэродроме вылета.
25 марта. Бангладеш. Пожар двигателя при посадке.
March, 25. Bangladesh. Engine nr 3 caught fire on landing.
Самолет Boeing 747-300 авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял полет в аэропорт Zia (Бангладеш). При посадке загорелся двигатель ╧ 3. Все 304 человека, находившихся на борту, были безопасно эвакуированы.
26 марта. Бразилия. Самолет выкатился за пределы полосы.
March, 26. Brazil. Learjet 35A went off the side of the runway.
Самолет VC-35 (Learjet 35A) ВВС Бразилии выполнял полет из аэропорта Passo Fundo на правительственный аэродром Brasília-Presidente Juscelino Kubitschek. После взлета экипаж доложил о проблеме с шасси и запросил аварийную посадку на аэродроме вылета. При посадке стойки шасси 'сложились'. Самолет выкатился за пределы полосы. На борту находились два министра бразильского правительства.
ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ / STEPS TOWARDS FLIGHT SAFETY
5 марта. Россия. Шереметьево будет лучшим хабом в Европе. В 2015 году. March, 5. Russia. Sheremetyevo will become the best hub in Europe. In 2015. Завершиласьреконструкция ВПП-2. Установлено современное светосигнальное оборудование, построены скоростные рулежные дорожки, на 30% повышающие пропускную способность. Обновленная полоса размером 3700х60 метров позволит аэропорту принимать воздушные суда любых типов по III категории ИКАО - в любых погодных условиях.
06 марта. США. Федеральное авиационное управление опубликовало окончательные изменения в правила использования речевых самописцев и регистраторов данных полета
March, 6. USA. FAA Issues Final Rule, Revising CVR and DFDR Regulations Опубликованные новые правила заденут некоторых перевозчиков, эксплуатантов и самолетостроителей. В соответствии с ними увеличивается продолжительность записи для некоторых речевых самописцев и количество регистрируемых параметров. Кроме этого, речевые самописцы и регистраторы данных полета должны быть физически разнесены друг от друга. Предусматривается повышение надежности электропитания этих систем, а также регистрация информации на борту ВС, полученной по каналам передачи данных пилот-диспетчер (CPDLC), если такое оборудование имеется на борту.
Эти правила основаны на рекомендациях, разработанных Национальным бюро безопасности на транспорте после расследования нескольких инцидентов и происшествий. Требуемые изменения предназначены для улучшения качества и количества записываемой информации, а также повышения потенциала получения важной информации при расследовании авиационных происшествий и инцидентов.
06 марта. США. Национальное управление по безопасности на транспорте опубликовало рекомендации в отношении двигателей ближнемагистральных самолетов RJ
March, 6. USA. NTSB issues recommendations on GE Regional Jet engines Национальное управление по безопасности на транспорте издало рекомендации для Федерального авиационного управления по результатам расследования двух отказов двигателей на самолетах Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-200. Недостатки при производстве лопаток вентилятора уже привели к двум отказам двигателя, и Управление настаивает на том, чтобы лопатки данной серии были демонтированы и заменены до того, как произойдет следующий отказ. Канадскому правительству были направлены рекомендации в адрес производителя.
В обоих случаях - отказ двигателя 27 июля 2006 года на CRJ компании Air Nostrum сразу после взлета из Барселоны, Испания, и отказ двигателя 24 мая 2007 года на CRJ авиакомпании Atlantic Southeast на эшелоне при выполнении рейса из Сиракуз в Атланту - трескалась лопатка турбовентиляторного двигателя CF34-3B1 фирмы General Electric, в результате чего был слышан громкий хлопок, возникала сильная вибрация, а в одном случае - пожар двигателя. В обоих случаях экипажи объявляли бедствие и выполняли успешную посадку.
Исследование лопаток показало, что они имели дефект, который был допущен при их производстве. Управление издало шесть рекомендаций Федеральному авиационному управлению по установлению максимального количества циклов для таких лопаток (4717), их демонтажу, а также внесению конструктивных модификаций в двигатель CF34-3B1.
06 марта. США. Федеральное авиационное управление предлагает наложить на авиакомпанию Southwest Airlines гражданско-правовые санкции на сумму 10,2 миллиона долларов
March, 6. USA. FAA proposes USD10.2 Million civil penalty against Southwest Airlines Такой штраф предлагается наложить за использование 46 самолетов без выполнения на них обязательной проверки по выявлению трещин в фюзеляже из-за усталости металла.
Позднее авиакомпания обнаружила такие трещины на шести из 46 самолетах. Федеральное авиационное управление полагает, что за период с 18 июня 2006 года по 14 июля 2007 года авиакомпания выполнила на самолетах Боинг-737 59,791 рейс, оставив без внимания требования Директивы по летной годности от 8 сентября 2004 года, требующей проведения повторяющихся инспекций определенных участков фюзеляжа с целью обнаружения трещин.
Также имеется предположение, что даже после того, как было установлено, что компания не проводила такие инспекции, он выполнила еще 1,451 полет. Высокая сумма штрафа отражает серьезность характера таких преднамеренных нарушений.
7 марта. Канада. Завершен международный турнир среди авиадиспетчеров мира по хоккею. March, 7. Canada. International ice-hockey tournament among controllers is over.
Первое место заняли авиадиспетчеры Финляндии.
Второе место заняли авиадиспетчеры России.
Третье место заняли авиадиспетчеры США.
ПОЗДРАВЛЯЕМ с Серебром!!!
Спорт - это здоровье.
Здоровье для диспетчеров управления воздушным движением, людей сложной и ответственной профессии - это высокая работоспособность, быстрая реакция, умение держать в памяти сложную картину воздушной обстановки, уход от стрессов, добрые взаимоотношения в коллективе.
Это - высокая безопасность полетов!
10 марта. SAS получает компенсацию после инцидентов с DHC-8-Q400
March, 10. SAS receives compensation after DHC-8-Q400 incidents SAS договорились с Bombardier и Goodrich в отношении инцидентов с самолетами Dash 8-Q400, произошедшими осенью 2007 года. Детали соглашения конфиденциальны, имеются подтверждения, что финансовая компенсация составит немногим более 164 миллионов долларов США. Одновременно с этим объявлено, что группа SAS одобрила приобретение 27 самолетов CRJ900 NextGen и DHC-8-Q400 с возможностью закупки дополнительно 24 самолетов. safety profile of this aircraft type
10 марта. Всемирный Фонд безопасности полетов и Евроконтроль будут улучшать безопасность полетов в Европе совместно.
March, 10. Flight Safety Foundation and Eurocontrol Partner to Improve Aviation Safety in Europe
Партнерство будет нацелено на усиление сотрудничества между двумя организациями с целью снижения рисков в авиации. На повестке дня - три главных вопроса: уменьшение рисков, связанных с увеличением объемов перевозок и одновременным уменьшением количества диспетчеров и пилотов; необходимость создания 'Настоящей Культуры' в авиации и продвижение SKYbary, он-лайнового информационного ресурса по вопросам безопасности.
12 марта. Прорыв в имитации турбулентности следа воздушных судов
March, 12. Breakthrough in simulation of aircraft wake turbulence Исследовательской группе, объединяющей ученых из различных стран, удалось при помощи высокоточных расчетов на два-три порядка точнее имитировать турбулентность следа создаваемого при взлете или посадке воздушных судов.
13 марта. США. Авиакомпания Southwest предпринимает немедленные действия в отношении обвинений в нарушениях безопасности
March, 13. USA. Southwest acts on alleged safety violations 6 марта Федеральное авиационное управление США (см. выше) предприняло действия по наложению штрафа на авиакомпанию Southwest за невыполнение требований по осмотру фюзеляжей Боингов 737 для возможного обнаружения усталостных трещин фюзеляжа.
Компания начала проводить и собственное расследование. Три ее сотрудника отправлены в административный отпуск для оказания помощи проводимому государственными органами расследованию.
Авиакомпания также наняла уважаемого внешнего консультанта, имеющего подтвержденный опыт по анализу программ обслуживания. Авиакомпания Southwest тесно сотрудничает с ФАУ по проведению аудита и выявлению недостатков в обслуживании.
13 марта. Россия. Комитет по транспорту Государственной Думы провел заседание 'Состояние российской авиации и пути развития ее законодательной базы'.
March, 13. Russia. The Committee on Transport of the State Duma analyzed the condition of aviation in Russia and the ways of developing its regulatory base.
16 марта. Россия. 'Авиация и космонавтика России' под контролем. March, 16. Russia. Aviation and cosmonautics in Russia are under control. Председатель Комитета по транспорту Государственной Думы Сергей Шишкарев избран председателем Межфракционного депутатского объединения (МДО) 'Авиация и космонавтика России'.
20 марта. США. Великолепные схемы захода на посадку рождаются по требованию губернатора Калифорнии Шварценегера
March, 20. USA. Turning Passenger Jets into Gliders Как добиться значительной экономии топлива? Как снизить сокращение загрязнений окружающей среды? Как уменьшить шум от воздушных судов? И, наконец, как облегчить труд диспетчеров управления воздушным движением и пилотов в загруженных аэроузлах крупных центров страны? Ранее мы знали о схемах SID и STAR. Время внедрять CDA. На примере сложнейшего аэроузла Лос-Анжелес.
Размышление: Недавно посещал знакомого в больнице города Щелково Московской области. Шум от ревущих реактивных двигателей тяжелых транспортных самолетов, заходящих на посадку на международный аэродром Чкаловский точно через центр города, - невероятный. Врачи горько шутят: ' Спокойны только те, которые в реанимации'. Понятно, что линию пути убрать невозможно, но изменить условия снижения и набора высоты после взлета - необходимо.
Генеральным Секретарем ИКАО санкционирован к внедрению Документ ИКАО 7754, Часть 3, Дополнение В: ' Рекомендации относительно захода на посадку при пониженном режиме работы двигателей в целях снижения уровня шума'.
'Данная процедура захода на посадку заключается в том, что на расстоянии 22- 28 км воздушному судну разрешается лететь на высоте 900 метров над уровнем земли или выше со скоростью 390 км/час и в положении, позволяющем выйти на курсовой радиомаяк ИЛС ниже глиссады. До выхода на глиссаду воздушное судно сбрасывает скорость с 390 км/час до 340 км/час в точке выхода на глиссаду, в 17 км от точки приземления на высоте 900 метров над уровнем земли. Снижаясь по глиссаде, воздушное судно продолжает сбрасывать скорость до тех пор, пока не достигнет скорости конечного этапа захода на посадку(для большинства типов воздушных судов эта скорость равна 296 км/час) ко времени выхода на высоту 450 метров над уровнем земли( приблизительно 8,7 км от точки приземления). На высоте 450 метров над уровнем земли воздушное судно приступает к стабилизации, чтобы на высоте 300 метров над уровнем земли выйти на скорость конечного этапа захода на посадку. На высоте 300 метров воздушное судно будет стабилизировано для посадки, выдерживая скорость конечного этапа захода на посадку( приблизительно в 5,6 км от точки приземления. Примечание: Угол наклона глиссады 3 градуса, не менее'.
Не лучше обстоит дело и при заходе на посадку в международный аэропорт Внуково с посадочными курсами 196 и 240 градусов. Десятилетиями, круглосуточно тяжелые реактивные самолеты следуют с переменным профилем, снижаясь до 400 метров над густонаселенными районами Москвы, постоянно меняя режим работы двигателей, выпуская шасси, средства механизации. От шума 'вздрагивают' гены поколений.
Мы 'на всех перекрестках' кричим о здоровье нации. От ужасной экологии мы вымрем. Аргументы, что схемы переделать невозможно из-за того, что Москва - запретная зона, беспочвенны.
Запретные зоны над Москвой, Ленинградом и Киевом были установлены в далекие годы прошлого столетия. Сейчас 21 век!
В ряде крупнейших столиц мира аэропорты расположены в центре города.
Пример. Вашингтон. Аэродром им. Рональда Рейгана, с интенсивным движением, с тремя взлетно-посадочными полосами, расположен в центре города. Белый дом и Конгресс США - запретная зона от поверхности земли до высоты 18000 футов. Граница запретной зоны в 1.5 мили от центра аэродрома.
То же самое в Лондоне. Аэропорт Биггин Хилл расположен в центре города. Букингемский дворец и Парламент - запретные зоны.
Необходимо вернуться к данному вопросу. Но не так, как в одесском анекдоте: 'Слушается дело о разводе. На вопрос судьи к мужу о причинах развода тот ответил, что жена его не удовлетворяет. "Надо же, - пробормотал судья, - всю Одессу удовлетворяет, а его нет!".
В приложении к Индикатору находятся копии схем, карт. Порассуждаем.
26 марта. Россия. Заседание Коллегии Федеральной аэронавигационной службы "Об образовательной политике непрерывного профессионального развития работников аэронавигационной системы" March, 26. Russia. Aging of Air Navigation Service personnel. Несмотря на принимаемые меры, тревожной тенденцией является быстрое 'старение кадров', что может привести к ситуации, когда в 2010 году 45-60-летние авиадиспетчеры составят 62 процента, и только 6 процентов составят специалисты в возрасте до 30 лет. Наиболее сложная обстановка сложилась в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением, в филиалах 'Аэронавигация Центральной Волги', 'Аэронавигация Юга', 'Аэронавигация Севера Сибири' и 'Аэронавигация Урала'. Приток молодых специалистов сдерживается социальными мотивами - недостаточно высокой заработной платой в первые годы работы, отсутствием жилья и нерешенным вопросом предоставления отсрочки от призыва на военную службу.
Если бы авиаторы учились на ошибках других - авиационных происшествий было бы меньше
(Из Руководства по предотвращению авиационных происшествий ИКАО)
В библиотеку материалов расследования авиационных происшествий и инцидентов:
Завершено расследование причин грубой посадки самолета А-320-214 в аэропорту Бристоль 15 ноября 2006 года.
Британское бюро расследований авиапроисшествий опубликовало окончательный доклад о грубой посадке А320 в Бристоле
AAIB releases final report of Airbus A320 hard landing at Bristol
16 ноября 2006 года А320 авиакомпании Thomas Cook ушел на запасной в Манчестер из-за неполадок с шасси после взлета из Бристоля. Дальнейшим расследованием было установлено, что шасси было повреждено при посадке в Бристоле днем раньше. Посадка осуществлялась при сильном боковом ветре и турбулентности. При выполнении отключения двигателей экипаж был предупрежден автоматически генерируемым сообщением о том, что определенные параметры при посадке были превышены. Экипаж отметил это в техническом бортовом журнале. Инженер, встречавший самолет, выполнил те технические проверки, которые он считал необходимыми при срабатывании такого предупреждения. Шасси получило серьезные повреждения, которые, однако, не были обнаружены до следующего рейса. При взлете экипаж столкнулся с проблемами шасси, получил дополнительные предупреждения и ушел на запасной в Манчестер. После дополнительной инженерной проверки воздушное судно снова было допущено к полету, и снова повреждение не было идентифицировано, и снова, столкнувшись с проблемами при взлете, экипаж произвел посадку в Манчестере, где, наконец, и было обнаружено повреждение.
Расследованием установлены следующие сопутствующие факторы:
А320 произвел посадку в Бристоле при сильном боковом ветре, сопровождавшемся турбулентностью.
Автопилоты были отключены на высоте около 100 футов над порогом ВПП. При преобладающих условиях турбулентности это не обеспечило достаточного времени пилотам перейти к пилотированию на выравнивании перед посадкой.
Инженеры, обслуживавшие самолет в Бристоле, не получили достаточной подготовки по использованию компьютерных программ, прилагавшихся к РЛЭ авиакомпании;
Руководства не отличались по коду, по которому можно было бы определить, на каких самолетах были выполнены бюллетени по обслуживанию; и т.п.
Саженин Виктор Михайлович, Заслуженный пилот России, Начальник отдела подготовки летного состава авиакомпании 'Аэрофлот - Российские авиалинии'. Общий налет - 17000 часов, типы воздушных судов: Як-18, Ан-2, Ан-24, Ту-154, Ил-86, Ил-96, А-310, А-320, Б-767, Б-777.
"Внимательно просмотрел доклад вместе с коллегами, летавшими на самолете Б-737-400.
Выводы комиссия сделала следующие:
1. Взаимодействия в экипаже были недостаточно эффективны.
2. Экипаж сосредоточил свое внимание на проблемы с инерциальной системой и ни один из пилотов не управлял самолетом.
3. После отключения автопилота, в условиях превышении правого крена более чем на 30 градусов, пилоты потеряли пространственную ориентировку.
4. В авиакомпании Adam Air отсутствовала тренировка пилотов при полном или частичном отказе инерциальных систем.
5. Пилоты также не получали тренировку по распознаванию и выводу самолета из сложного пространственного положения.
Кроме того:
1. К моменту данного происшествия компания Adam Air не решила проблем с отказом инерциальных систем парка воздушных судов Б-737, которые повторялись. В течение 3-х последних месяцев до катастрофы было 82 отказа IRS.
2. Надзор за инженерно-техническим обслуживанием в компании Adam Air был недостаточно эффективным в вопросах исправления повторяющихся дефектов.
Это официальная сторона вопроса. Говоря словами пилотов, экипаж 'увлекся' решением проблем с IRS и никто не управлял самолетом. В QRH Б-737 четко написано, что после постановки переключателя IRS в положение ATT и отключения автопилота необходимо 30 секунд удерживать самолет в горизонтальном полете, без кренов и с постоянной скоростью, после этого вручную вводится текущий курс самолета и все показания восстановятся. Так как самолетом никто не управлял, развился правый крен, и экипаж не сориентировался в пространстве. Самолет достиг величины тангажа минус 60 градусов и скорости 400 узлов, числа М - 0.926. Перегрузка самолета в полете достигала величины от плюс 3,5 до минус 2,8. Начало разрушения конструкции самолета произошло еще во время падения. К моменту окончания записи бортовых самописцев скорость достигла величины 490 узлов.
Это грустная история, аналогичная падению исправного А-310 под Междуреченском 23 марта 1994 года.
В авиакомпании 'Аэрофлот - Российские авиалинии' тренировки пилотов по распознаванию и выводу самолета из сложного пространственного положения являются обязательными и включены в программы переучивания на все типы воздушных судов и периодических тренировок на тренажерах".
Опубликован промежуточный материал расследования авиационного происшествия Боинга-777 в аэропорту Лондона (Хитроу) 17 января 2008 года.
Саженин Виктор Михаилович, Заслуженный пилот России.
Расследователями проделана огромная работа, как по анализу средств объективного контроля, так и по исследованию оставшихся в исправном состоянии масляных и топливных фильтров, клапанов и топливных насосов. Топливо Jet A-1, которым самолет был заправлен в Пекине, было доведено до температуры замерзания в присутствии членов комиссии.
Оно замерзло при температуре -57, а опубликованная точка замерзания для этого топлива -47. Минимально зафиксированная величина -34 в данном полете, хотя температура воздуха за бортом над Уралом была -76. Расследование продолжается.
Теперь непосредственно по заходу на посадку. Он осуществлялся вторым пилотом в автоматическом режиме с включенным автоматом тяги.
На высоте 780 футов автомат тяги выдал команду на увеличение режима, чтобы сохранить заданную скорость. Двигатели первоначально увеличили режим, но на высоте 720 футов тяга правого двигателя уменьшилась. Через 7 секунд тяга левого двигателя упала до этой же величины. Двигатели не выключились. Они продолжали давать тягу больше полетного малого газа, но меньше, чем требовало положение рычага управления двигателем (РУД). Далее двигатели не увеличили тягу ни от автомата тяги, ни от механического перемещения РУДов вперед экипажем. На высоте 200 футов скорость уменьшилась до 108 узлов, автопилот удерживал самолет на глиссаде и на высоте 175 футов автопилот был отключен. Самолет, снижаясь с большой вертикальной скоростью, столкнулся с поверхностью земли за 1000 футов до полосы с соответствующими разрушениями.
Рекомендацию Боинг дает одну единственную - Перед вытягиванием пожарного крана во время эвакуации пассажиров для предотвращения возникновения пожара необходимо перекрыть подачу топлива.
Но при вытягивании пожарного крана происходит автоматическое отсечение подачи топлива. Это в принципе то масло, которым каши не испортишь.
Что касается воздушных судов, использующих принцип Fly by wire, т.е. 'компьютерные самолеты', на них нельзя перемещать механически РУДы вперед при включенном автомате тяги в режиме SPEED (СКОРОСТЬ). В данном случае британский экипаж поступил именно так. Бортовой компьютер не понял, кто управляет тягой двигателей - пилот или он, и не понял, на какую команду реагировать
Первое, автомат тяги надо было отключить и переместить рычаги на требуемый режим.
Второе, автопилот держал самолет на глиссаде по своей программе, однако скорость падала до 108 узлов (для этой массы она должна быть не менее 130 узлов). Учитывая, что это уже второй режим полета, исходя из общих законов аэродинамики, самолет просто парашютировал с большой вертикальной скоростью, столкнувшись с землей до полосы и пробив крыло стойкой шасси. Если бы автопилот был отключен экипажем раньше, даже при этой тяге двигателей они для сохранения скорости пошли бы под глиссаду (самолет имеет очень высокое качество - 17), то сели бы с нормальной вертикальной скоростью снижения и перегрузкой на концевую полосу безопасности без разрушений.
Расследование продолжается и следует следить за окончательными выводами расследователей.
Завершено расследование причин грубой посадки и последующего 'козла' Боинга-717-200 в аэропорту Дарвин 7 февраля 2008 года.
Опубликован окончательный доклад об опасном сближении в зоне ответственности Ирландии
Ирландский орган по расследованию авиационных инцидентов и происшествий опубликовал доклад о серьезном инциденте в контролируемом Ирландией верхнем воздушном пространстве в районе точки BANBA, расположенной в море южнее Ирландии.
Сблизились два самолета: MD-83, который следовал из Фаро на север в Дублин, и В737, следовавший на запад из Станстеда в Корк. Первый был на эшелоне 280, а второй - на 300. Ему диспетчер радиолокационного управления Шеннона разрешил снижение сначала до эшелона 290, а потом до 100. Это разрешение конфликтовало с траекторией самолета, двигавшегося на север, но, несмотря на четыре предупреждения - одно звуковое и три электронных, диспетчер, похоже, не осознавал, что самолеты сходятся, в результате чего были нарушены как вертикальный, так и продольный интервалы. На обоих самолетах сработали бортовые системы предотвращения столкновений (БСПС).
Пилоты отреагировали на предупреждения БСПС адекватно, и один по указанию этой системы приступил к набору, а другой, также по указанию своей системы БСПС - к снижению. Потенциального столкновения, таким образом, удалось избежать благодаря срабатыванию БСПС и правильной реакции пилотов. Самолеты разошлись в вертикальной плоскости в 600 футах (200 м) друг от друга.
2. 'Потеря пространственного положения, сваливания - причины авиационных происшествий и инцидентов. Новейшие исследования и рекомендации'. Австралия, Национальное управление по безопасности на транспорте.
An overview of spatial disorientation as a factor in aviation accidents and incidents
Комментарий: Учитывая повторяющиеся в России авиационные происшествия по причине потери пространственного положения в полете и сваливания (22.06.92 Ан-12 Норильск, 16.01.93 Ан-24 Кустанай, 19.12.93 Ан-12 Ленск, 26.12.93 Ан-26 Гюмри, 23.03.94 А-310 Междуреченск, 06.12.95 Ту-154 Хабаровск, 03.07.01 Ту-154 Иркутск, 22.08.06 Ту-154 Донецк), данный Документ, подготовленный в стране, традиционно завоевывающей первые места в области безопасности полетов, должен представлять интерес для авиационных властей и авиакомпаний.
На официальном сайте ИКАО опубликована информация в отношении того, какие записи об уровне владения языком следует вносить в Свидетельства пилотов и диспетчеров.
Какие положения ИКАО определяют внесение отметки о владении языком в Свидетельства?
Их два: Приложение 1 ИКАО (п. 5.1.1.2, XII) и Статья 39 (п. b) Чикагской Конвенции.
Приложение 1 ИКАО (п. 5.1.1.2, XII) устанавливает, что в Разделе 'Особые отметки' в Свидетельстве должно быть указано следующее: 'особые отметки в отношении ограничений и отметки о преимуществах, включая, с 5 марта 2008 года, отметку о владении языком и другую информацию, необходимую в соответствии со Статьей 39 Чикагской Конвенции'.
Приложение 1 ИКАО (п. 5.1.1.2, XII) применяется, если Государство приняло нормативную базу в отношении владения языком и провело его оценку. П. 5.1.1.2 (XIII) не определяет формулировку, которую следует использовать в отметках в отношении владения языком в Свидетельствах.
Статья 39 (b) устанавливает, что 'любой владелец свидетельства, не удовлетворяющий полностью требованиям, установленным международным стандартом в отношении класса Свидетельства или сертификата, владельцем которого он является, должен иметь внесенную в Свидетельство или во вкладыш отметку с полным перечислением конкретных элементов, по которым он удовлетворяет таким условиям'. Статья 39 (b) применяется, если Государство еще не приняло нормативную базу в отношении владения языком, если оценка языка еще не проводились или если владелец Свидетельства не смог продемонстрировать владение языком как минимум на Рабочем Уровне 4 ИКАО.
Какая запись в отношении владения языком должна вноситься в свидетельства?
Как указывается выше, положения, определяющие внесение отметки о владении языком в Свидетельства, не определяют формулировок, которые следует использовать. Приведенную ниже формулировку следует рассматривать в качестве инструктивного материала для лицензирующих органов. В отметке срок действия указывается только для уровней владения 4 и 5 в соответствии с Приложением 1, п. 1.2.9.6.
ДЛЯ ПИЛОТОВ:
Отметки в соответствии с Приложением 1, п. 5.1.1.2, XIII
Если пилот был оценен на 4 или выше уровень по английскому языку, в Свидетельстве следует указать следующее:
Соответствует требованию к владению языком в соответствии с п. 1.2.9.4 Приложения 1 по английскому языку, действительно до [ДАТА]
(Meets language proficiency requirement in accordance with para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1 for English valid until [DATE])
Если при радиотелефонной связи используются другие языки, и пилот был оценен на 4 или выше уровень по этим языкам, в Свидетельстве следует указать:
Соответствует требованиям к владению языком в соответствии с п. 1.2.9.4 Приложения 1 по:
· язык 1, действительно до [ДАТА]
· язык 2, действительно до [ДАТА]
(Meets language proficiency requirement in accordance with para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1 in:
· language 1 valid until [DATE]
· language 2 valid until [DATE])
Отметка в соответствии со Статьей 39 (b) Чикагской Конвенции
Если пилот не может соответствовать уровню 4 или выше по английскому языку, в Свидетельстве следует указать следующее:
Не соответствует требованию к владению языком в соответствии с п. 1.2.9.4 Приложения 1 ИКАО для радиотелефонной связи на английском
(Does not meet language proficiency requirement in accordance with para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1 for radiotelephony communications in English)
Если пилот не оценивался на соответствие требованию к владению языком по крайней мере на Рабочем Уровне 4 ИКАО по языку, используемому для радиотелефонной связи, в Свидетельстве следует указать следующий текст:
Не соответствует требованию к владению языком в соответствии с
п. 1.2.9.4 Приложения 1 ИКАО
(Does not meet language proficiency requirement in accordance with
para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1)
Если пилот не оценивался из-за того, что лицензирующий орган еще не проводил оценку или оценки соответствующего языка или языков, используемых в радиотелефонной связи, приведенную выше отметку следует внести в Свидетельство, а полномочному органу гражданской авиации следует дать ссылку на свой план внедрения, как указано в Резолюции Ассамблеи А36-11, в виде приложения или письма.
ДЛЯ ДИСПЕТЧЕРОВ / ОПЕРАТОРОВ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ:
Диспетчеры и операторы аэронавигационных станций могут иметь или не иметь Свидетельства. Государственные служащие без Свидетельств могут работать диспетчерами и операторами аэронавигационных станций при условии, если они соответствуют таким же требованиям, как и персонал со Свидетельствами. Таким образом, государственные служащие без Свидетельств должны иметь в своих документах такую же отметку, как и персонал со Свидетельствами.
Для диспетчеров / операторов аэронавигационных станций в их Свидетельство или документы должна быть внесена отметка о владении каждым языком, используемым в радиотелефонной связи, включая английский.
Отметки в соответствии с Приложением 1, п. 5.1.1.2, (XIII)
Если диспетчер / оператор аэронавигационной станции был оценен на уровень 4 или выше по английскому и/или другим языкам, в Свидетельстве или документе должно быть указано:
Соответствует требованию к владению языком в соответствии с п. 1.2.9.4 Приложения 1 ИКАО по:
* английскому, действительно до [ДАТА]
* [другой язык], действительно до [ДАТА])
(Meets language proficiency requirement in accordance with para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1 in:
* English valid until [DATE]
* [other language] valid until [DATE])
Отметка в соответствии со Статьей 39 (b) Чикагской Конвенции
Если диспетчер / пилот не может соответствовать Уровню 4 по английскому, в Свидетельстве или документе следует указать:
Не соответствует требованию к владению языком в соответствии с п. 1.2.9.4 Приложения 1 ИКАО по английскому языку
(Does not meet language proficiency requirement in accordance with para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1 for English)
Если оценка владения любым языком не проводилась, в Свидетельстве или документе следует указать:
Не соответствует требованию к владению языком в соответствии с п. 1.2.9.4 Приложения 1 ИКАО
(Does not meet language proficiency requirement in accordance with para 1.2.9.4 of ICAO Annex 1)
Перевод С.А. Мельниченко
Курс для преподавателей прошел успешно
С 24 по 28 марта в Москве прошел курс повышения квалификации преподавателей авиационного английского языка. Курс проводил Авиационный учебный центр 'КомпЛэнг' совместно с Международным авиационным учебным центром AES (Aviation English Services).
Данный курс явился беспрецедентным событием в российской авиационной отрасли, т.к. его читали профессор Международного авиационного учебного центра AES Элизабет Мэтьюз и эксперт по авиационному английскому С.А.Мельниченко. Для Элизабет Мэтьюз, руководителя Исследовательской группы PRICESG (2001-2003), одного из основных авторов Документа ИКАО 9835 'Руководство по внедрению требований к владению языком', это был первый приезд в Россию и знакомство с нашими специалистами авиационной отрасли.
В данном курсе, помимо специалистов 'КомпЛэнга', принимали участие представители передовых авиационных учебных центров России и Казахстана, а именно АННО 'АУЦ 'Авиакомпании 'Сибирь', ОАО 'Авиакомпания 'Сибирь', Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации", Симбирского Ресурсного Центра, НОУ 'Волга-Днепр Международное обучение', АО 'Авиакомпания СКАТ',Филиала 'Аэронавигация Северо-Востока' ФГУП 'Госкорпорация по ОрВД', НОУ ДО 'Авиационный учебный центр 'КрасЭйр'.
Интенсивный 5-тидневный курс обучения включал в себя освещение следующих тем: Профессиональные языковые функции ИКАО, Английский для специальных целей: авиация, Обучение авиационному английскому: методы и подходы, Разработка материалов: ресурсы и методы, Обучение пилотов и диспетчеров стратегиям изучения языка, Коммуникативная деятельность на занятиях.
В ходе работы Элизабет Мэтьюз поделилась наиболее современными данными, имеющихся в распоряжении AES с акцентом на практической информации, реализуемой на занятиях, и собственным опытом. У участников курса была возможность попрактиковаться в разработке и проведении уроков по авиационному английскому с использованием материалов, предоставленных Международным авиационным учебным центром AES. Профессор Э. Мэтьюз также провела показательный урок для пилотов, проходящих курс со второго на третий уровень по Шкале ИКАО.
Все пять дней занятий прошли в дружеской конструктивной атмосфере обмена опытом и идеями как с руководителями курса, так и внутри группы.
По окончанию курса слушателям были выданы два сертификата: один от Международного авиационного учебного центра AES, второй от Авиационного учебного центра 'КомпЛэнг'.
Мы благодарим Элизабет Мэтьюз, Сергея Мельниченко, а также всех, кто принял участие в этом курсе, и надеемся на дальнейшее сотрудничество!
При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах: FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA - ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX.
Авторы выражают огромную благодарность Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов", бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов.
Авторы благодарят за профессиональную помощь в подготовке данного выпуска: Начальника отдела подготовки летного состава ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии", Заслуженного пилота России Саженина Виктора Михайловича, заместителя руководителя Центра аэронавигационной информации Прозорова Виталия Михайловича, ведущего специалиста Московского Центра АУВД Поротникову Юлию Владимировну, консультанта-аналитика Невскую Светлану Валерьевну.
Приложение к Индикатору
Карты, схемы.
Великолепные схемы захода на посадку рождаются по требованию губернатора Калифорнии Шварценегера.
Дизайн: РусАвиаКомРедакция AVIA.RU: +7 (905) 590-60-60 Ваши комментарии и предложения: редактору, вебмастеру.
Спонсор проекта - Clintondale Aviation Inc - чартерные рейсы в Европу и по СНГ. VIP-обслуживание.
Информационная поддержка Авиарунет
Услуги хостинга предоставлены компанией .masterhost.
7 марта. Канада. Завершен международный турнир среди авиадиспетчеров мира по хоккею.
16 марта. Россия. 
