Вчера «Томск Авиа» открыла регулярные полеты по маршруту Томск — Новосибирск — Омск — Новосибирск — Томск на 48-местном самолете Ан-24. Частота рейса — три раза в неделю. Стоимость билетов без учета агентских сборов на участке Томск — Новосибирск составляет 0,8-3 тыс. руб., на участке Омск — Новосибирск — 2-5 тыс. руб.

Директор «Томск Авиа» Николай Варганов признал, что рейс для его компании является «тяжелым». Ему придется выдержать жесткую конкуренцию с наземными пассажирскими перевозками. По данным новосибирского автовокзала, ежедневно в Томск отправляются около 20 автобусов (цена билета — 430 руб.). На омском направлении из Новосибирска популярным является скоростной электропоезд (время в пути — более шести с половиной часов, цена билета в вагоне второго класса — 715 руб.). В 2009 году электропоезд повышенной комфортности Новосибирск — Омск — Новосибирск (отправление — три раза в неделю, средняя населенность — 70%), который обслуживало новосибирское ОАО «Экспресс-пригород», перевез 104,4 тыс. пассажиров. Кроме него, по этому маршруту курсирует скоростной электропоезд, который обслуживает ОАО «Омск-пригород». Господин Варганов считает, что предпочтение авиаперелету будут отдавать «люди делового стиля», которым важны «время и безопасность». По его данным, полет из Томска в Новосибирск позволит пассажиру сэкономить около двух часов по сравнению с другими видами транспорта.

Это не первый за последние годы проект регулярного авиасообщения между городами Западной Сибири, но каждый из них оказался несчастлив по-своему. Например, в 2002 году в Кемерове была создана авиакомпания «Региональные авиалинии», которая предполагала организовать целую сеть маршрутов. Но в 2005 году Минтранс РФ аннулировал ее сертификат эксплуатанта после катастрофы Ан-24 «Региональных авиалиний» в Ямало-Ненецком округе, в которой погибло 28 человек. Летом 2008 года новосибирская туристическая компания «Олимпия-Райзен-Сибирь» попыталась запустить еженедельные чартеры из ряда городов в Бийск (Алтайский край), но наступивший кризис остановил проект. Некоторые участники рынка сомневаются в экономической эффективности и нового маршрута «Томск Авиа». «Считаем проект коммерчески не оправданным. Трудно спрогнозировать загрузку, но авиакомпания будет выполнять рейсы ниже порога рентабельности», — заметил „Ъ“ председатель совета директоров ЗАО «Авиа Менеджмент Груп», руководитель проекта авиатакси Dexter Евгений Андрачников. Он добавил, что этот маршрут был бы интересен Dexter (сегодня открывает рейсы из Кызыла в Красноярск и Новосибирск) только при условии его субсидирования местным бюджетом.

«Это (новый рейс «Томск Авиа». — „Ъ“) в большой степени социальный проект», — признал вчера гендиректор ООО «Аэропорт „Томск“» Евгений Янкилевич. Тем не менее, по мнению экспертов, появился целый ряд условий для превращения его в коммерческий. В частности, проект поддержали руководители новосибирского, омского и томского аэропортов. «Всем пришлось пойти на определенные уступки, скидки», — сообщил вчера гендиректор ОАО «Омский аэропорт» Михаил Берман. По словам гендиректора ОАО «Аэропорт Толмачево» Александра Бородина, стоимость обслуживания этого рейса в новосибирском аэропорту снижена до 60% от общего уровня, этот тариф согласован с Федеральной антимонопольной службой. К числу других факторов председатель исполкома Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Владимир Иванков отнес «бездарную политику РЖД по сворачиванию пассажирских перевозок». Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николай Симонов напомнил, что за последние полгода были отменены скоростные электропоезда, связывающие Новосибирск с Барнаулом, Кемеровом, Томском.

В свою очередь, директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Владимир Тасун сообщил, что его министерство намерено переориентировать пассажиропоток в 2011 году в связи с реконструкцией московских аэропортов Шереметьево и Домодедово. Региональным авиакомпаниям будет предложено осуществлять чартеры на заграничные курорты не из столицы, а из провинции, «узловыми» в этом случае станут аэропорты Екатеринбурга и Новосибирска. «Поэтому в Новосибирск надо будет свозить туристов для дальнейшего вылета за рубеж», — пояснил господин Тасун, по мнению которого это стимулирует межрегиональные авиаперевозки.

В «Томск Авиа» планируют вывести маршрут на минимальный уровень рентабельности через три месяца.

Валерий Лавский