Предприятие будет расположено в подмосковном поселке Панки. «Мы договорились, что начнем строительство завода в течение ближайших двух месяцев. Выпуск вертолетов планируем начать уже в 2012 году», — цитирует РИА «Новости» гендиректора ОАО «ОПК Оборонпром» Андрея Реуса. По его словам, площадка для строительства завода подготовлена, проектная организация выбрана, определена и цена вопроса.

 

Базовое соглашение о создании совместного предприятия по сборке вертолетов AW139 на территории РФ «Оборонпром» и AgustaWestland заключили еще в июле 2008 года. Ранее президент департамента бизнес-авиации AgustaWestland Ренцо Лунарди (Renzo Lunardi) говорил, что предприятие будет рассчитано на выпуск 20-30 вертолетов в год.

 

Пока, за два года работы в России, AgustaWestland продала всего 10 вертолетов, 6 из которых уже эксплуатируются. В рамках расширения своего присутствии на российском рынке компания также намерена создать 3-4 сервис-центра.

 

Отметим, что предприятия холдинга «Вертолеты России» в 2009 году построили для российских и иностранных заказчиков 183 боевых и гражданских вертолета, что на 14 машин больше, чем годом ранее (рост на 8,3%). Экспорт превысил половину выпуска продукции. Одновременно холдинг расширяет кооперацию и сотрудничество с европейскими компаниями, примером чему может служить оснащение средних вертолетов Ка-62 французскими двигателями Ardiden 3G.

 

Как отмечает эксперт Aviation EXplorer по вертолетной тематике Евгений Матвеев, несмотря на финансово-экономический кризис, в Европе сейчас идет настоящее вертолетное перевооружение по всем направлениям. В том числе расширяется закупка перспективных вертолетов, идет подготовка личного состава в ходе непосредственного участия в совместных боевых действиях в Ираке и Афганистане, а также во всевозможных миротворческих операциях. Плюс, идет перенос технологий производства вертолетов, их обслуживания, ремонта, модернизации, а также логистики и обучения.

 

И одновременно нарастает продвижение западных вертолетных технологий в Восточную Европу, а теперь и в Россию. По словам эксперта, «локомотивами» этого вертолетного бума являются компании AgustaWestland и Eurocopter. Так, планы закупок боевых, военно-транспортных, военно-морских и многоцелевых вертолетов AgustaWestland существуют в шести европейских государствах.

 

В последнее время AgustaWestland все активнее выходит и на перспективный азиатский рынок. Не далее как в феврале она заключила с индийской Tata Sons договор о создании СП по производству на индийской территории различных модификаций вертолетов AW119. Объем выпуска составит примерно 30 машин в год, причем впоследствии они будут поставляться на мировой рынок. Первая машина будет собрана уже в 2011 году. AW119 Koala является многофункциональным вертолетом, способным принять на борт до семи человек. Вертолет может развивать скорость до 267 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 990 километров. Недавно итальянцы предложили его индийским военным в качестве вертолета-разведчика.

 

Эта и другие модели компании AgustaWestland были представлены на состоявшейся в феврале в Индии выставке военной техники и вооружений Defexpo 2010. На мероприятии пересеклись траектории полетов российских машин с продукцией AgustaWestland и других фирм: во время проведения выставки на севере страны, в горах прошли сравнительные высотно-климатические испытания вертолетов, представленных на тендер Минобороны Индии. Тендер предполагает закупку 197 легких вертолетов. В ходе испытаний отрабатывались запуск и взлет с горной площадки на высоте 5 км над уровнем моря после ночного «стояния». В ходе сравнительных испытаний российский Ка-226 соперничал с вертолетами компаний AgustaWestland и Eurocopter.

 

AW139 — это новый вертолет многоцелевого назначения, первый серийный образец которого компания собрала в 2005 году. Изначально модель разрабатывалась в рамках тандема итальянцев с американской компанией Bell, но потом итальянская фирма выкупили свою долю. AW139 — средний двухдвигательный вертолет со взлетной массой 6,4 тонны, который способен перевозить до 15 пассажиров и может использоваться в качестве корпоративно-транспортного и VIP-вертолета, а также в условиях работы на шельфе, при ЧС, спасательных операциях и во время пожаротушения. Сейчас он производится ежегодно в количестве примерно в 100 штук и более половины из 300 проданных на сегодняшний день машин были закуплены нефтяными компаниями, так как эта модель хорошо подходит для работы на нефтяных платформах.

Алексей Щеглов