 |
31 мая исполняется 15 лет со дня образования Международной ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД). "15 лет вместе", под таким девизом проходил Девятый международный салон "Двигатели 2006".
АССАД объединяет изготовителей и потребителей высокотехничной продукции из России, Украины, Белоруссии, США, Англии, Франции, Германии, Канады и Швейцарии. В ассоциацию входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель.
Это и научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров).
Президент АССАД В. М. Чуйко: "Первая выставка - "Двигатели-90", была связана с конверсией. На ней говорилось, что почти 50% продукции российский ВПК производил для народного хозяйства. Вторая, в 1992 г., проходила под девизом "Авиадвигатели в воздухе, на земле и воде". Она продемонстрировала, что двигатели для судостроения, газотурбинные установки для перекачки газа, нефти, выработки электроэнергии строились именно в авиационной промышленности. Сегодня главный вопрос - это правильная кооперация, согласно которой будет выбираться и интеграция. Поэтому рабочим девизом нашего салона стало выражение "Кооперация - повышение эффективности двигателестроения"
|
На салоне была представлена уже существующая кооперация и интеграция отечественных и зарубежных фирм. Так, экспозиция РСК "МиГ" объединила в себе четыре предприятия двигателестроения: ОАО "ММП им. В.В. Чернышева", ФГУП "3аводим. В.Я. Климова", ОАО "Красный октябрь" и ТМКБ "Союз". В экспозиции "Салюта" были представлены 10 предприятий. Широко представлен пермский моторостроительный комплекс. А также, экспозиция авиаремонтных заводов, высшие учебные заведения, авиационная наука: ВИЛС, ВИАМ, ЦИАМ и более десятка западных компаний и предприятий Украины и Белоруссии. Всего более 130 фирм. В рамках салона прошёл научно-технический конгресс. В нем приняли участие около 170 специалистов из 34 компаний.
Среди многочисленных экспонатов вниманию гостей и участников салона был впервые представлен полноразмерный авиационный двигатель ПС-90А2, уже прошедший часть стендовых испытаний. Этот двигатель разрабатывается ОАО 'Авиадвигатель' совместно с компанией 'Pratt&Whitney' и является модификацией двигателя ПС-90А. Унифицированный турбовентиляторный двухконтурный ПС-90А2 призван прийти на смену базовому двигателю ПС-90А, который сегодня устанавливается на лайнерах типа Ил-96-300, Ту-204, Ту-214.
По сравнению с прототипом ПС-90А2 будет обладать большим ресурсом, повышенной надежностью (в 1,5-2 раза), низкими эксплуатационными затратами. Стоимость жизненного цикла двигателя снизится примерно на 35%. Другими достоинствами новой разработки пермяков является выполнение требований ETOPS для двухдвигательных самолетов по обеспечению непрерывного 180-минутного полета по маршрутам большой дальности и над океаном, а также соответствие самолетов, оснащенных ПС-90А2, нормам Главы 4 ИКАО по шуму самолета на местности.
На выставке представлен двигатель ╧2, а скоро будет готов и третий. В середине 2007 г. будет завершена Сертификация ПС-90А2. Четвёртый и пятый двигатели будут поставлены на ИЛ 96 и Ту 204 для лётных испытаний.
По словам генерального директора Пермского моторостроительного комплекса, генерального конструктора ОАО "Авиадвигатель" Александра Иноземцева, ключевым аспектом сотрудничества пермяков с 'Pratt&Whitney' является не только финансирование НИОКР и серийного производства, но и, в первую очередь, совместное проектирование на основе современных информационных технологий и передовых методов производства, - "Именно такой путь сотрудничества максимально отвечает интересам российской стороны: обеспечивает научно-технический паритет и создание новейшей техники в интересах авиаперевозчика, обеспечивает привлечение прямых инвестиций и способствует оптимальному режиму доходов от эксплуатации серийной продукции", подчеркнул Александр Александрович.
ФГУП "ММПП "Салют" это старейшее в России предприятие по изготовлению авиационных двигателей, которое через несколько лет отметит 100-летний юбилей. "Салют" разрабатывает, производит и обслуживает авиадвигатели АЛ-31Ф\ФН (для самолетов семейства Су), ремонтирует АЛ-21Ф (для Су-22, Су-24) и Р-15Б-300 (для МиГ-25), производит узлы и детали для Д-43БТ (модификаций для Бе-200, Ан-148, Ту-334 и Ту-230), Д-27 (для Ан-70, Ан-180 и Бе-42), производит газотурбинные установки и газоперекачивающие станции и обеспечивает их последующее техническое обслуживание.
ММПП "Салют" активно реализует проект создания вертикально интегрированной структуры. В состав ФГУП ММПП "Салют" в качестве филиалов и обособленных хозрасчетных объединений вошли Воскресенский машиностроительный завод "Салют", МКБ "Гранит", НТЦ НИИД, МКБ "Горизонт", приднестровский завод "Прибор"; теснейшая структурная кооперация связывает "Салют" с НПП "ЗГА", Гаврилов-Ямским машиностроительным заводом "Агат", ОАО "Агрегат", ОАО "Топаз", ОАО "Наро-фоминский машиностроительный завод". То же и на базе проектного метода, а это Проект "БСМС МС-21, участниками которого являются: ФГУП ММПП "Салют", ОАО "УМПО", ОАО "Мотор Сич", ГП "Ивченко-Прогресс"). В июле 2005 года руководителями ФГУП ММПП "Салют" и Омского ФГУП "ОМПО им. Баранова" было подписано соглашение о создании на базе предприятий интегрированной структуры, которая займется разработкой, производством и обслуживанием авиационных двигателей. При этом ФГУП "ОМПО им. Баранова" станет филиалом ФГУП "ММПП "Салют".
Завод "Салют" активно сотрудничает с ведущими научными центрами: ВИАМ, ЦИАМ, ЛИИ им. Громова, с учебными заведениями МАТИ, МВТУ, МГУ, МФТИ, МАМИ, МИСИС, "Станкин" и др. По словам генерального директора ФГУП "ММПП "Салют" Юрия Елисеева "разработка новых высокотехнологичных изделий, к которым относятся газотурбинные двигатели, должна вестись в Москве, а серийное производство целесообразно передать в регион".
- "Нахождение завода "Салют" в Москве, с одной стороны, создаёт определённые трудности, например дороговизна земли, но, с другой стороны, это и значительное преимущество. В Москве сосредоточены ведущие научные центры, КБ, ВУЗы и это создаёт все условия для того, чтобы именно Москва стала центром газо-турбостроения России. А это: энергетические установки замкнутого цикла энергообеспечения космических объектов; самолётные, вертолётные, ракетные двигатели; морские судовые двигатели; газо-турбовозы для железнодорожного транспорта; автомобильные ГТД; стационарные энергетические установки до 60 МВт.; газоперекачивающие станции; опреснительные установки от 24 до 900 тонн воды в сутки."
Одними из перспективных направлений деятельности ФГУП "ММПП "Салют" являются разработка и производство установок для комбинированной выработки электрической и тепловой энергии и двигателей для транспорта в сотрудничестве с Кафедрой "Транспортные газотурбинные двигатели" МГТУ (МАМИ). Показатели парогазовой установки ПГУ-60С. лучшие в мире: КПД 52% (для сравнения: КПД традиционных ТЭЦ - 20-30%), а топливо в них используется на 95% (предел других - 88%). Утверждено техническое задание на разработку транспортного газотурбинного двигателя мощностью 360 кВт (ГТД-360) для установки на автомобили, тракторы и тягачи, а также для использования в качестве тягового двигателя для небольших пассажирских поездов и маневровых локомотивов.
По продукции применяемой в гражданской авиации и народном хозяйстве у ФГУП "ММПП "Салют" сложились тесные связи с иностранными пантерами: Pratt & Whitney Canada, Sпесmа Motors, Turbomeca, и немецкой MTU. Предприятие активно работает с американской фирмой Dуnаmiс Тurbine, Iпс., USA по вопросу производства турбинных лопаток, с венгерской фирмой Anton по производству лопаток компрессора, швейцарской фирмой Kissling по производству шестерен.
Особое место в международной интеграции для ФГУП ММПП "Салют" занимает сотрудничество с ведущими украинскими предприятиями ОАО "Мотор Сич", 3МКБ "Прогресс" и др. В результате эффективной кооперации предприятий России и Украины созданы уникальные разработки, равных которым нет в мире. Разработаны и внедряются в производство двигатели АИ-222-25 для УБС Як-1ЗО, поставленного на вооружение ВВС России, Д-4З6 и его модификаций для самолетов Бе-200, заказанных МЧС России, новых гражданских самолеты Ту-ЗЗ4 и Ан-148. Одним из направлений российско-украинского сотрудничества также является совместная программа ФГУП ММПП "Салют" и 3МКБ "Прогресс" по созданию нового винтовентиляторного двигателя Д-27 для военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70.
ОАО "Мотор Сич" отмечает в 2007 году свое столетие.
Председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Александрович Богуслаев: "Сегодня не простая обстановка в отношениях между Россией и Украиной. Но обстановка в авиастроении, двигателестроении между коллегами практически не изменилась. И мы должны ещё раз сделать усилия для сохранения такого уровня сотрудничества, который у нас был многие, многие годы. Например двигатель Д436 производится Мотор Сич, Салют и Уфимским моторостроительным производственным объединением. От 50 до 70% комплектующих для наших двигателей поставляют российские заводы. Но сегодня мы находимся в чрезвычайном психологическом состоянии, когда наработанные совместно программы становятся никому не нужны. Наверху принято кардинальное решение о том, чтобы продукцию ВПК производить только в России. Большей глупости не придумывал никто со времён 17-го года. Ещё и ещё раз хочу объяснить общественности, прежде всего авиационной, что присутствие России в других странах это не войска, это собственность российских предприятий и это предприятия работающие в одном технологическом цикле с российскими. Присутствие России на Украине это прежде всего мы находящиеся там, мы посланцы великого русского народа. Мы посланцы мирного движения, которое сегодня нужно обеим странам".
В. Богуслаев: "Д436-148 это наше совместное детище с ГП "Ивченко-Прогресс" и заводом "Салют". Двигатель предназначен для установки на АН-148. Три года мы согласовывали условия реализации АН-148 с Аэрофлотом. Мы защищали этот проект вместе с российскими партнёрами, но политическое решение принято в пользу RRJ. Себестоимость одного часа полёта и обслуживания Д436-148 самая низкая в мире. Он на 350 кг. легче разрабатываемого российско-французского SAM146, а топливная эффективность, доказанная на стенде, на 8-10% лучше. И действительно, на сколько российский это двигатель SAM146? Как проверить правду? Обратившись к директорам металлургических заводов, я получил ответ, что ни одной титановой заготовки для SAM146 заказано не было. Так какой же двигатель вы собираетесь ставить на RRJ? Получается, что с российского рынка вытесняются не только украинские, но и российские предприятия. А в двигателе Д436-148 - 85% российских материалов и 100% агрегатов. Десятки российских ОКБ работали на этот двигатель. В SAM146 будет российского - ноль. Почему мы молчим? Неужели нас приучили к этому? Д436-148 это гордость сегодняшнего машиностроения России и Украины. По технико-экономическим сравнительным показателям для новых и разрабатываемых двигателей этого класса он является лучшим двигателем в мире. Он сертифицирован, и в этом году мы получим дополнительный сертификат соответствия европейским стандартам.
Генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс" Фёдор Михайлович Муравченко: "Сейчас все разрабатываемые нами двигатели мы называем "маточными". Каждый двигатель предусматривает 6-7 направлений (модификаций). Наконец, именно нам удалось решить проблему создания ГТД работающем на попутном газе. Эта проблема в Советском Союзе решалась почти 20 лет. Мы её решили года за два, расплатившись двумя сожженными двигателями".
Ред. Научные направления и школы самолетостроения и двигателестроения формировались в СССР десятилетиями. Оттолкнув от себя Украину, мы рискуем получить вместо надёжного союзника сильного конкурента. Не стоит забывать, что именно в киевском дворике весной 1910 года взлетел беспилотный геликоптер Игоря Сикорского, а гордость России - выдающийся советский конструктор Архип Люлька, родившийся в с. Саварка Киевской области, начинал свой путь на Харьковском турбогенераторном заводе, и этот список можно продолжить.
И ещё, действительно общее удивление (можно сказать недоумение) вызвало отсутствие стенда НПО "Сатурн" на главной двигателестроительной выставке страны. Создалось впечатление, что в Рыбинске побоялись открытого диалога с конкурентами.
Президент АССАД В. М. Чуйко: "Наверное, уже пора перейти от своего рода конфронтации к мирным переговорам. У нас есть многолетний опыт взаимодействия с промышленностью Украины, есть ряд межправительственных соглашений, работает государственный координационный совет по сотрудничеству двух стран в области двигателестроения. Результатом этого взаимодействия стало создание двигателей Д-436 в вариантах для самолетов-амфибий Бе-200 и авиалайнеров Ту-334 и Ан-148. Правда, доводка другого мотора - Д 27 идет с трудом, посколькуАн-70, на котором он применяется, никак не может найти себе место. Кроме того, совместно с украинскими моторостроителями создана целая гамма двигателей для вертолетов на базе ТВ3-117, ВК-2500 и т.д. Не секрет, что от 60 до 80% комплектации украинских двигателей приходится на Россию. И они, эти моторы, идут в нашу страну и устанавливаются на наши самолеты. И главное сейчас - не развалить эту кооперацию".
В. М. Чуйко: "По результатам прошлого 2005 года следует отметить следующие предприятия отечественного двигателестроительного комплекса: Это, прежде всего ОАО "ММП им. В.В. Чернышева" (генеральный директор А.C. Новиков), в котором объем продаж в 2005 г. увеличился в 1,26 раза, а заработная плата выросла на 37,8% при сохранении численного состава. Этот завод обеспечен заказами на пять лет вперед. Примерно на 8% выросли объемы работ на ММПП "Салют" (генеральный директор Ю.с. Елисеев) - они составили 12 млрд. руб. Для НПО "Сатурн" (генеральный директор Ю.В. Ласточкин) эти цифры составили соответственно 27,6% и 8,5 млрд. руб. На ОАО "Пермский моторостроительный завод" (генеральный директор А.А. Иноземцев) отмечено падение объемов работ на 10% (результат - 6,5 млрд. руб.), на ОАО "УМ ПО" (генеральный директор до марта этого года - Ю.Л. Пустовгаров) - небольшой прироа на 3% (объем около11 млрд. руб.). Увеличились также цифры у ведущих институтов отрасли - ВИАМа, ЦИАМа, ВИЛСа, агрегатных и авиаремонтных заводов.
В 2006 году должны начаться стендовые испытания SAM-146, завершиться сертификационные испытания Д-4Зб-148, будут проведены работы по новому авиадвигателю ПС-90А2, совершенствованию и созданию промышленных ГТУ. Должен быть определен облик двигателя для перспективного ближнее-среднемагистрального самолета МС-21 и проведен конкурс по его выбору среди фирмучастников. Это с одной стороны ОАО "Авиадвигатель" (г. Пермь) с проектом ПС-12, а с другой - ММПП "Салют" и УМПО, работающие в кооперации с украинскими предприятиями "Ивченко-Прогресс" и "Мотор Сич" по проекту АИ-4З6Т12. К сожалению, работа по этим двигателям для МС-21 по ряду причин затягивается".
29 мая 2006 года
Роман Гусаров, AVIA.RU
Смотрите также:
Продолжение (фотоальбом и список участников)
Доклад президента АССАД В. М. Чуйко о состоянии российского двигателестроения
О первой пресс-конференции новой команды руководителей ОАО "Авиасалон", прошедшей в рамках салона "Двигатели 2006"
|
