Анатолий Танкус, Заместитель начальника отдела ЛИЦ ФГПУ ГосНИИ ГА , "Авиаглобус, ╧84", 2 мая 2006 года

На прошедшей в марте традиционной московской международной выставке "GEOFORM+", одним из основных организаторов которой выступал Минтранс России, были показаны новые достижения зарубежных и отечественных предприятий в области средств и методов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).

         Наряду с показом возможностей космических средств, демонстрировалось новое аэросъемочное оборудование и аппаратура навигации, основанная на технологии GPS (ГЛОНАСС).
         Целый ряд отечественных фирм предлагали широкий спектр услуг по проведению ДЗЗ с использованием авиационных технологий для решения задач различных отраслей народного хозяйства. По итогам выставки можно сделать вывод о широкой востребованности этих услуг, объем которых будет увеличиваться.
         В то же время предприятия гражданской авиации, услуги которых используются при проведении аэросъемочных работ, могут предложить весьма узкий выбор из морально и физически устаревших воздушных судов (ВС), основным из которых является специализированный самолет Ан-30. С использованием этого самолета выполняется 9095% годового объема аэросъемочных полетов (примерно 25003000 л.ч). Наряду с Ан-30 используются неспециализированные легкие ВС (самолеты Ан-2, Ан-28, Л410) и вертолеты с нештатной установкой и эксплуатацией аэросъемочной аппаратуры со стоимостью в десятки и сотни тысяч у.е.
         В этом году исполняется 32 года со дня начала эксплуатации аэросъемочного самолета Ан-30. Практически безаварийно выполнен огромный объем полетов в интересах картографии, землеустройства, лесоустройства, экологии и охраны окружающей среды. Сменилось целое поколение летного и технического состава. Дважды продлевался назначенный ресурс самолета, который в настоящее время составляет 35 лет. К середине 2005 года из всего парка Ан-30, который составляет 29 самолетов, летной годностью обладали только 12. Выработка календарного ресурса парка превысила 82 %.
         Принципиально возможно дальнейшее продление данного показателя еще на 57 лет, однако это влечет за собой большие затраты предприятий-эксплуатантов на капитальный ремонт и поддержание летной годности, превышающие многократно рыночную стоимость Ан-30. Вместе с тем, данные мероприятия из-за морального и физического износа, прекращения промышленностью выпуска необходимых комплектующих, не гарантируют восстановления заявленных в РЛЭ на самолет нормативных летно-технических характеристик (ЛТХ). Уменьшение практического потолка полета и диапазона рабочих скоростей полета влекут за собой снижение производительности полетов, относительное увеличение затрат летного времени на единицу аэросъемочной продукции.
         Опережающий рост стоимости авиационных услуг при проведении аэросъемочных работ (стоимость летного часа) в последнее время также обусловлен высокими часовыми нормами расхода ГСМ самолета Ан-30 в сочетании со стремительным ростом цен на авиационное топливо, рыночная стоимость которого выросла в 2005 г. более чем на 40%.
         Рост эксплуатационных расходов видимо продолжится и в последующие годы. Специализированные авиапредприятия в этих условиях, с целью сохранение достигнутых объемов работ, вынуждены работать на грани своей рентабельности, что делает в дальнейшем проблематичным дальнейшее поддержание летной годности парка самолетов Ан-30.
         Низкий статистический показатель средней продолжительности полета (СПП) парка Ан-30 (примерно 3,5 ч, при максимальной 5 ч 20 мин) предопределяет низкую валовую производительность полетов (ВПП) для средних и мелких масштабов АФС, особенно при больших долетах до участков работ, характерных для северных и восточносибирских районов России.
         Достаточно архаичным в 21 веке представляется численный состав экипажа самолета Ан-30 (5 человек), требующий значительных финансовых затрат на оплату труда, летную подготовку, медицинское обслуживание, страхование и т.д.
         Фактическое отсутствие в составе ПНО самолета современных средств спутниковой навигации снижает его конкурентоспособность и безопасность полетов.
         С учетом вышеизложенного логично предположить, что Ан-30 (не сертифицированный) может быть снят с эксплуатации в ближайшие годы, в связи с чем необходимо уже сегодня поставить вопрос о создании аэросъемочного носителя путем модификации нового современного самолета.
         Достаточно очевидно, что современные условия эксплуатации специализированной авиационной техники, появление рынка результатов космического ДЗЗ, новых средств навигации диктуют новые требования к ЛТХ, пилотажно-навигационному оснащению и экономическим показателям воздушных судов (ВС), предназначенных для аэросъемки (АС).
         К наиболее важным требованиям на данный момент следует отнести высокую топливную эффективность, большую продолжительность (дальность) полета, которые позволят снизить себестоимость работ при повышение валовой производительности и показателя выработки (кв.км/вал.ч).
         Летно-исследовательский центр ФГУП ГосНИИ ГА подготовил предложения по созданию такой модификации на базе сертифицированного самолета Ил-114, созданного ОАО "Ил". Данные табл.1 показывают несомненные преимущества данного самолета по сравнению с самолетом Ан-30.
         Модифицированный вариант самолета Ил-114 будет обладать более высокой валовой производительностью во всем диапазоне масштабов съемки по сравнению с самолетом Ан-30. Наиболее высокий ее относительный прирост возможен для средних и мелких масштабов с увеличением удаленности объекта съемки от аэродрома вылета за счет предполагаемого увеличения средней продолжительности полетов (СПП).
         Результаты предварительной оценки величины выработки при увеличении СПП, показывают возможность ее значительного роста (в 1,72,2 раза), т.е. повышение рентабельности полетов самолета Ил-114 по сравнению с Ан-30.
         Сравнительная оценка эксплуатационных расходов по статье "ГСМ" при выполнении съемок, показывают возможность их существенного снижения за счет повышения ВП и высокой топливной эффективности самолета Ил-114.
         Следует также отметить, что возможное увеличение рабочего потолка до 9 км при выполнении аэросъемок позволяет получать аэро(фото)снимки близкие к космическим по масштабу и захвату на местности. При применении на борту самолета современных средств ДЗЗ получаемая информация будет конкурентноспособна как по качеству, так и по стоимости. Необходимым условием создания аэросъемочной модификации самолета Ил-114 является включение данной работы в перспективный План развития гражданской авиации на ближайшие годы.