В апреле 2010 г. исполняется 80 лет со дня создания в Харькове авиационного института, получившего затем широкую известность под аббревиатурой ХАИ (ныне Национальный авиакосмический университет Украины). В статье прослеживается история создания и развития института, который не только внёс большой вклад в подготовку авиационных специалистов СССР, а затем Украины и России, но и стал одним из центров конструирования самолётов (ХАИ-1, Р-10 и др.). Много внимания уделено сегодняшнему дню ХАИ, его роли в современном авиастроении Украины, проблемам и достижениям в деле подготовки кадров на современном этапе. За годы своего существования ХАИ подготовил свыше 55 тысяч инженеров; выпускники ХАИ составляют 80% специалистов с высшим образованием, занятых в авиакосмической отрасли Украины.

 

В ХАИ сложилась традиция привлечения студентов к практическому проектированию самолётов, планеров и других летательных аппаратов. Созданное в институте студенческое КБ разработало целый ряд разнообразных конструкций. Это лёгкие самолёты ХАИ-17, ХАИ-18, ХАИ-19, ХАИ-20, вертолёты ХАИ-22, ХАИ-23, автожир ХАИ-24, гидросамолёты ХАИ-30, ХАИ-33, ХАИ-36, планеры ХАИ-28, ХАИ-29М, лёгкие самолёты ХАИ-34, ХАИ-37, ХАИ-42, ХАИ-60, мотодельтаплан ХАИ-38, парапланы и другие аппараты. Созданы воспроизведения исторических самолётов – По-2, Фарман-IV.

 

Своими воспоминаниями о ярких событиях, связанных с учёбой в ХАИ, поделился Президент Международной Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» В.М.Чуйко. Он вспоминает талантливых преподавателей, коллег-студентов, отмечая существовавшую в институте особую атмосферу взаимопомощи и товарищества, рассказывает о встречах со знаменитым конструктором двигателей А.М.Люлькой и другими видными деятелями, тоже связанными с ХАИ.

 

1972-й год. Начало эксплуатации Ту-154. Во время одного из полётов с пассажирами произошло самопроизвольное срабатывание системы реверса тяги одного из двигателей. Причина неизвестна по сей день. Пётр Крапошин рассказывает об обстоятельствах этого происшествия и усилиях по его расследованию, касается вопросов безопасности полётов и состояния остающегося в эксплуатации парка самолётов Ту-154.

 

В рамках V Международной туристской выставки «Интурмаркет-2010» 15 марта с.г. состоялся «Авиационно-туристический форум Внуково. Лето-2010». Участники и гости форума познакомились с основными проектами чартерной программы, которую в преддверии сезона международный аэропорт Внуково подготовил совместно с крупнейшими турфирмами и авиаперевозчиками. Пассажирам аэропорта Внуково будут предложены как традиционные направления зарубежного туризма, так и ряд новых маршрутов в страны Европы и средиземноморского региона, о которых и рассказывается в этом материале.

 

Ведущие производители авиационной техники и оборудования из КНР занимают всё более заметные позиции среди мировых лидеров. Об одном из таких производителей – компании GUANGTAI, специализирующейся на выпуске спецтехники и наземного оборудования для аэропортов, рассказывает зам. Гендиректора представительства этой компании в России и СНГ А.В.Ладыгин. За два года работы представительства компания уже успешно зарекомендовала себя в Московском регионе, Дальневосточном регионе, а также в Узбекистане и Казахстане. Она может предложить весь спектр аэродромного оборудования: перронные автобусы, пассажирские трапы, грузовые тележки, перегружатели, топливозаправщики, пожарные машины и многое другое.

 

Указанная фирма предлагает свои услуги по различным видам аэродромного обслуживания (перронный хэндлинг, пассажирский хэндлинг, багажный хэндлинг, оборудование для ИАС, топливный хэндлинг и др.).

 

4 марта 2010 г. в Москве в РГТУ им. К.Э.Циолковского (МАТИ0 состоялось очередное заседание клуба авиастроителей. Президент клуба Ю.С.Елисеев отчитался о работе клуба в 2007-2009 гг. и сформулировал основные задачи клуба на ближайшую перспективу. Участникам были продемонстрированы слайд-шоу о победителях шести ежегодных Олимпиад по истории авиации и воздухоплавания, которые проводил клуб совместно с Академией наук авиации и воздухоплавания. Обсуждалась тема построения образовательной среды, нацеленной на создание условий для профориентации молодёжи на работу в авиационной промышленности.

 

17 апреля 2010 г. исполнится 80-лет со дня основания ХАИ, а вслед за этим 5 мая отметит своё 65-летие ЗМКБ им. А.Г.Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс»), достижения которого в значительной степени связаны с работой на предприятии выпускников ХАИ. Статья рассказывает о роли питомцев харьковского института в формировании кадрового состава запорожских моторостроителей. В их числе - Фёдор Михайлович Муравченко, который с 1989 г. по 2010 г. возглавлял ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко, а также такие видные фигуры, как В.А.Лотарев, нынешний руководитель предприятия И.Ф.Кравченко и многие другие.

 

Статья, посвящённая 65-летию ЗМКБ «Прогресс», представляет собой обзор истории предприятия, внёсшего весомый вклад в развитие отечественного авиамоторостроения и авиации в целом. Приводятся сведения о разработанных в послевоенный период двигателях. Это поршневые АИ-4, АИ-10, АИ-14, АИ-26В, ТВД АИ-20 для самолётов семейства Ил-18 и Бе-12, ТРД АИ-25 для Як-40, Д-36 для Як-42, Д-136 для вертолёта Ми-26, Д-18Т для Ан-124 и Ан-225, АИ-222-25 для Як-130, Д-436 для Ту-334б Бе-200 и Ан-148, новые разработки, в частности, АИ-127, Д-18Т серии 4.

 

11 марта 2010 г. в ОАО «НПО «Сатурн» состоялось открытие нового Учебного центра. Он объединил в себе центр по подготовке персонала предприятий – Учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» - и центр обучения техническому обслуживанию двигателя SaM146 – Авиационный учебный центр ОАО «НПО «Сатурн». Решение об этом центре напрямую связано с участие компании в российско-французской программе по созданию двигателя SaM146 для регионального самолёта SSJ100. В статье освещаются конкретные формы и направления работы нового центра.

 

Кадровая проблема для промышленности, включая авиационные отрасли, стала первоочередной. Своими соображениями о путях решения этой проблемы в беседе с КР поделился Директор по науке ФГУП «ММПП «Салют», Заслуженный машиностроитель РФ, д.т.н., профессор, академик АНАВ В.В.Крымов. Он рассказал о конкретных формах и направлениях деятельности «Салюта» в этой области.

 

Реактивные самолёты появились только накануне Второй мировой войны, однако идея их создания «носилась в воздухе» задолго до этого. Одним из провозвестников эры реактивной авиации стал русский изобретатель Н.А.Телешов, который в 1867 г. разработал в России, а затем запатентовал во Франции проект самолёта с треугольным крылом и пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.