В 1930 году был создан Московский Авиационный Институт (МАИ), который с тех пор утвердился в качестве одного из авторитетнейших отечественных вузов, стал кузницей высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны. В 1993 г. институту присвоен статус технического университета. В статье прослеживается славный путь, проделанный МАИ, освещаются его достижения в подготовке кадров и в различных областях творческой деятельности, связанной с авиационной и ракетно-космической отраслью.

 

В 2009 году институт стал одним из 12 победителей конкурсного отбора высших учебных заведений, в отношении которых устанавливается категория «национальный исследовательский университет». Новый статус МАИ – это признание заслуг университета как форпоста науки, образования, высоких технологий и культуры. Проректор МАИ по научной работе В.А.Швецов рассказывает о конкретных направлениях и формах работы МАИ в области научных исследований.

 

Подготовка высококвалифицированных специалистов для отечественного авиапрома немыслима без высококлассного научно-педагогического состава, который тоже нуждается в регулярном обновлении. Одна из задач МАИ как раз и состоит в том, чтобы готовить молодые научно-педагогические кадры. В статье содержится рассказ о конкретных формах работы в указанном направлении, таких, как проведение в 2009 г. первой Всероссийской научно-технической школы-семинара «Компьютерный инжиниринг в промышленности и вузах» и первой Международной Аэрокосмической Школы в рамках программы мероприятий «2009 – Года Молодёжи».

 

Уделяя большое внимание обеспечению высокого качества обучения, МАИ последовательно реализует программу внедрения и сертификации системы менеджмента качества (СМК). Её основными целями являются обеспечение адекватности уровня подготовки специалистов на разных ступенях образования требованиям потребителей, а также обеспечение возможности постановки и реализации объективно обоснованных средне- и долгосрочных стратегических целей развития университета. Статья раскрывает конкретные формы и направления этой работы.

 

В феврале 2010 года в Комсомольске-на-Амуре первый полёт выполнил четвёртый опытный самолёт Sukhoi Superjet 100 SN 95005. Журнал освещает некоторые подробности этого полёта, представляющего очередной этап в реализации важной для отечественного авиапрома программы создания регионального самолёта.

 

В номере помещена краткая аннотация на книгу воспоминаний Л.П.Берне «Как всё начиналось», выпущенную ООО «Редакция журнала «Крылья Родины». Воспоминания Льва Павловича Берне – авторитетного двигателиста, ученика А.А.Микулина, Б.С.Стечкина, С.К.Туманского – представляют собой яркий исторический очерк о становлении отечественной реактивной авиации и включают в себя рассказы о встречах и взаимоотношениях с интересными, часто очень известными людьми.

 

12 февраля 2010 года приказом министра промышленной политики Украины на пост Генерального конструктора, руководителя ГП «Ивченко-Прогресс» назначен Кравченко Игорь Фёдорович – академик Инженерной академии Украины, кандидат технических наук. Статья знакомит читателей с основными вехами яркого жизненного и трудового пути этого крупного деятеля в области авиадвигателестроения. Работая в ГП «Ивченко-Прогресс» с 1979 г., И.Ф.Кравченко принимал активное участие в создании и доводке более 20 типов и модификаций авиационных и наземных газотурбинных двигателей. В частности, он руководил разработкой двигателя АИ-222-25 для УТС Як-130, форсажной модификации этого двигателя АИ-222-25Ф, турбовального двигателя АИ-450М для модернизации вертолёта Ми-2М.

 

11 февраля в конференц-зале здания Правительства Москвы состоялась пресс-конференция по итогам работы аэропортового комплекса Внуково в 2009 году и перспективам его развития. Руководители аэропортового комплекса рассказали о результатах реализации Программы модернизации аэропорта в 2009 году, о планах на ближайшую перспективу. Особое внимание было уделено дальнейшему развитию международной и внутрироссийской маршрутной сети аэропорта, совершенствованию систем информационных технологий и безопасности аэропортового комплекса.

 

     В конце января в Москве состоялась пресс-конференция ФГУП «Рособоронэкспорт», в ходе которой гендиректор предприятия Анатолий Исайкин проинформировал российских и иностранных журналистов об итогах деятельности «Рособоронэкспорта» в минувшем году, планах на 2010 год, оценил перспективы развития военно-технического сотрудничества России с зарубежными странами. Читателю предлагаются тезисы этой беседы с представителями СМИ, касающиеся авиационной тематики.

 

Ещё с советских времён украинское предприятие «Мотор Сич», играющее важную роль в авиастроении Украины и России, поддерживает сотрудничество с Индией в области гражданской и военной авиации. В Индии эксплуатируется большое количество поставленных этим заводом двигателей – АИ-20Д серии 5 на транспортных Ан-32, ТВ3-117 разных модификаций и ВСУ АИ-9В на вертолётах Ми-17, Ми-25/35, АИ-20М на морских самолётах Ил-38, Д-136 на вертолётах Ми-26. Для продолжения этого сотрудничества есть хорошие перспективы, о которых и идёт речь в этой статье.

 

Подготовка кадровой смены в российской авиационной промышленности -- дело чрезвычайной важности. Сознавая это, руководители ФГУП «ММПП «Салют» инициировали создание в рамках предприятия новой структуры – Молодёжного Совета, учредительная конференция которого состоялась в начале февраля 2010 года. Рассказ об этой конференции даёт хорошее представление о тех усилиях, которые предпринимаются на «Салюте» с целью обеспечить молодым рабочим и специалистам хорошие перспективы и тем самым содействовать их закреплению в кадровом составе отрасли.

 

     Состоявшийся 29 января первый полёт российского истребителя ПАК ФА служит отправной точкой для рассказа о работах у нас и за рубежом над истребителями 5-го поколения. Автор статьи подробно освещает ход проектирования и испытаний первого такого истребителя, созданного в России – опытного самолёта МФИ (1.44), построенного в ОКБ им. А.И.Микояна (ныне РСК «МиГ»).

 

(Истребитель F2H Banshee)

     В заключительной части статьи о самолёте McDonnel F2H Banshee (начало см. в КР 1-2010) авторы А.Чечин и Н.Околелов рассказывают о боевом применении этого американского палубного истребителя в ходе войны в Корее в 1951-1953 гг. Самолёты F2H-2P (разведчики) и F2H-2 (истребители) использовались для ведения фоторазведки, для сопровождения бомбардировщиков В-29 и боевых самолётов других типов, а также для нанесения ударов по войскам, складам противника и другим наземным целям. Истребителям Banshee так и не довелось встретиться в воздушных боях с советскими истребителями МиГ-15.